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汽车专家：2024年可能是最后一届瑞士日内瓦国际车展

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2025德国汽车及智慧出行展览会

2025-09-09 ~ 2025-09-14 已开展 查看详情

在经历了三次取消和转场卡塔尔之后，日内瓦车展今年将重返自己的命名城市。但人们对这次车展表现出的兴趣并不高涨。

1947年，日内瓦车展成为第二次世界大战后世界上首次重新举办的汽车工业盛会。今年，日内瓦车展则是继新冠疫情停办后最后一个回归老场馆的大型展会。

2020年至2022年期间，瑞士日内瓦国际车展被迫停办；2023年，日内瓦车展在卡塔尔举行，举办时间从往年的3月改为10月，紧随其后举行的便是卡塔尔F1大奖赛。在沙漠之国举办的日内瓦车展吸引了18万名参观者。而今年，预计将有20万人在2月27日至3月3日赴瑞士观展。

但是纵观车展近120年的历史，近两年的观众数字则并不算高。2005年，日内瓦车展的参观人数接近75万。到了2019年，尽管展会的星光开始暗淡，部分制造商缺席，但参观者仍然超过了60万。

2024年，几乎所有的知名汽车制造商都取消了参展计划。这对日内瓦车展的未来意味着什么？这个动荡的行业将何去何从？

欧洲顶尖汽车专家Stefan Bratzel认为，当前富有意义的汽车展会屈指可数，比如上海和北京的车展。此外，还有每两年一届的德国国际车展IAA。除此以外的其他车展就境况艰难了，因为汽车博览会这一形式与时代的契合度越来越低。

如今，汽车制造商正在寻找其他渠道来宣传自己的汽车。他们越来越多地走近公众，而不是相反，让公众走向自己。他们在市中心开设快闪店，并通过社交媒体来做推广。

此外，各种展会的格局也发生了变化： 消费电子展抢占了更大阵地，因为汽车已成为数码产品。

去年，日内瓦车展与卡塔尔合作，由石油国赞助举办了盛大的车展，而时间点正好衔接了随后开幕的卡塔尔F1大奖赛。今年，车展将以面向未来的行业大会的形式回归日内瓦。而这届展览是否有清晰可辨的办展理念？

Stefan Bratzel认为没有什么战略可言。去年在卡塔尔可以这样举办活动，因为有海湾国家提供资金。将展会与一家大型汽车制造商捆绑，也许是一种途径，但不知道这是否可行。尤其难说的是，这样做能否吸引足够的参观者。

在繁荣时期，日内瓦就像是汽车行业的中立地带，来自邻国、日本和美国的制造商在这里汇聚一堂。瑞士没有本国的汽车品牌，因此也没有内部实力，这是不是造成当前不利局面的深层原因？

某种程度上讲，本国汽车工业的强大是德国的一大优势。如果德国汽车工业协会能够说服自己的会员参加车展，那么就已经可以实现很大的阵仗。毕竟德国是欧洲最大的汽车市场。

在日内瓦车展方兴未艾的时期，瑞士在其中扮演过重要角色。但那个时代已经过去了，它将一去不返。人们对日内瓦的兴趣不大，“是否有买家？”这将是最关键的问题。

汽车是如何变化的？什么是新的模式？

过去，汽车彰显的是地位和品味。现在，情况正在发生巨变。对一些客户来说，汽车只是代步工具。市场营销也必须顺应这一变化。

不同国家对应的发展阶段也不同。在中国，许多客户仍是首次购车。而且数字化已经非常先进。不管怎样，在未来几年，上海和北京的车展仍将继续。

在欧洲，一切都将集中于一个旗舰展会，即德国国际车展。巴黎已经失去了一席之地，所有其他车展也不再具有国际影响力，纷纷蜕变为地区性展会。

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