德国汽车失去主导地位？慕尼黑车展41%车企总部位于中国

2025德国汽车及智慧出行展览会

2025-09-09 ~ 2025-09-14 已开展查看详情

2023年慕尼黑国际汽车展IAA的企业参展数超过了去年，来自38个国家的750家公司展示其最新的汽车产品。

两年前将IAA重新定位为移动出行展会后，汽车不再是展会的焦点。但是，来自全球各地的最新车型仍然是预期的70万参观者的主要吸引力。IAA的设计看起来也有所不同，所谓的开放空间分散在慕尼黑市中心各处，以拉近游客和参展商之间的距离。

德国汽车失去主导地位

9月6日，德国总理肖尔茨为IAA开幕致词。此时，欧洲的汽车行业愁云密布，尤其是德国车企正在苦苦挣扎。虽然令人窒息的新冠疫情时期的供应链问题有所缓解，但欧洲汽车巨头不得不努力应对能源成本的增加。

尽管在过去的12个月里，欧盟的汽车销量稳步上升，但由于通货膨胀和利率上升抑制了人们对新车的购买欲望，欧盟的汽车销量仍比疫情前的水准低约20%。与此同时，欧洲汽车巨头面临来自中国汽车制造商日益激烈的竞争。

德国大众汽车公司过去曾以其各类车型占据整个IAA展厅，但今年的展出面积仅有约1500平米。

行业分析师一致认为，尽管大众汽车的中国竞争对手比亚迪的展览空间并没有大多少，但这家中国公司及其合作伙伴展示的汽车则更好。在中国国内市场，比亚迪去年的销量超过了大众，从德国公司手中夺走了市场领导者的桂冠。

如今，比亚迪和其他中国汽车制造商希望在欧洲续演成功。在欧洲，传统汽车制造商在内燃机时代叱咤风云，但在争夺电动汽车主导地位的竞争中却大大落后。

新时代的来临

与德国汽车制造商相比，比亚迪拥有技术优势，因为它正在以更低的价格制造不含钴、镍的更高效电池。大众汽车不得不依靠众多合作企业来采购电池。在最先进的汽车软件方面，德国也落后了。

在本届慕尼黑车展上，总共有41%的参展商总部位于中国。与亚洲的猛烈进攻相反，其他欧洲汽车制造商的参与却乏善可陈。长城汽车欧洲公关主管Philipp Kemmler告诉记者，中国汽车制造商往往认为“如果你能在德国做到，你就能在任何地方取得成功”。

德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心(CAM)的专家Stefan Bratzel则认为，未来几年，中国将对欧洲汽车市场产生重大影响。